1.为什么各大联赛的足球场几乎都不用人造草坪
2.2000年欧洲杯荷兰队阵容
3.奥迪q5用什么轮胎好
4.普利司通，米其林，固特异,邓禄普，耐倍力，马牌，哪个质量好好？
5.各大联赛阿迪耐克赞助越来越少了，这怎么回事
为什么各大联赛的足球场几乎都不用人造草坪
因为人造草坪比天然草坪硬，奔跑时更容易摔伤。
附：
球场草皮你注意过吗？为何豪门主场都那么赞
顶级足球场草皮也是顶级
当人们赴现场或在电视机前观看足球比赛时，很少有人会关注被22名球员踩来踩去的草皮。一封3页长的律师信分别传抵国际足联和加拿大足协。多个国家的女足球员们联名上书：“明年的加拿大女足世界杯，我们也要天然草皮！”一时间，球场草皮突然成为人们关注的焦点。
天然草OR人工草 地域季节决定用啥草
加拿大女足世界杯将用人工草皮
FIFA决定在2015年加拿大女足世界杯使用人工草皮，这让大多数女足球员不太开心。但加拿大魁北克省足协技术主管勒罗伊的回答似乎道出了真因，“选择加拿大，就选择了人工草。”在加拿大，由于天然草皮很难捱过寒冷的冬季，加之多数体育场为全封闭式，草皮常年缺少日晒，所以人工草皮成为这里的首选。
问题是，地处寒带国家的足球场真的不能用天然草皮吗？其实，在寒冷地区亦可用冷季型天然草，如早熟禾、黑麦草、高羊茅等草种。但由于其养护费相对较高，且一旦抵挡不了寒风的侵袭，数万欧元就可能打了水漂，因此这一地区的球场通常选用人工草皮。
在寒冷的俄罗斯，抗寒能力更强的人工草皮特别常见。比起天然草，足球在这种草皮上的运行规律要更加“诡异”，这也让很多作客俄罗斯的球队头疼不已。2008年欧洲杯预选赛，麦克拉伦执掌的三狮军团就曾兵败莫斯科，而草皮因素是后来公认的败因之一。
此外，季节也是球场选草需要考虑的因素之一，其原理和地域性大抵一致。德甲豪门拜仁的主场安联球场，就常常在季节更迭时更换草皮。
球员更爱天然草？究竟哪种草皮好
看到男足球员在巴西世界杯的天然草皮上驰骋，即将在2015年女足世界杯与人工草皮为伴的女足姑娘们心里有些不是滋味。2013年世界足球**、德国国门娜丁-安格勒就愤愤不平地表示，让世界顶尖的女子选手在“劣等”的人工草皮上比赛是愚蠢且不可接受的！
是心理落差让姑娘们如此生气？还是在这个充斥着化学成分的现实社会里，“天然”二字能带给球员们更多慰藉呢？
简单的说，能够满足足球比赛的天然草皮，大致分为冷季型草坪草（早熟禾、黑麦草等）和暖季型草坪草（狗牙根、结缕草等），它们质地更柔软，人体感觉更舒适，当然也比较湿滑。而人工草皮则是根据仿生学原理，将不同的自然草合成在一起，其最大优点是后期维护简单、费用低，2010年南非世界杯的部分比赛就是在人工草皮上进行的。
但事实上，在现代足球快速发展的今天，单纯的天然或人工草皮已经不能完全满足比赛需求。目前世界上最先进的足球场草坪管理技术——DESSO GrassMaster体系，将自然草种和人工纤维联合使用。巴西世界杯、欧洲五大联赛的很多场地，采用的就是这种草坪管理技术。
酋长球场令人艳羡
2010/11赛季尚在英超(微博 专题) 混迹的布莱克浦赴酋长球场挑战阿森纳(官方微博 官网 数据 )时，其主帅伊恩-霍洛维就曾慨叹，“酋长球场的草皮踩起来真舒服，就像毛毯一样”。或许正是太过享受舒适的草皮而忘记了是在比赛，那场较量，布莱克浦最终以0-6完败。
为何国内球场多菜地 草皮养护是关键
建业主场形如菜地
问题来了，同样是花钱植入的草皮，为何很多国内足球场如同“菜地”一般泥泞不堪，而欧洲、美洲联赛的场地却是绿意盈盈？其实，这与初始设计、铺设以及日常维护密切相关。
在设计阶段，一个由草皮专家、俱乐部老总、球场负责人组成的团队至关重要，因为他们需要在种植技术、资金保障、草皮维护等三个环节做好规划，并考虑气候、场地用途等因素。铺设阶段，良好的地下排水系统要首先具备，此外还需在场地表层覆上富含堆肥的沙层，再将人工纤维植入20CM深的土层，随后才可选择合适的草种进行播种。而后期的日常维护更为关键，尽管喷洒营养液、防治虫害、打孔疏松等养护环节花销不菲，但如果中途间断，损失将更加严重。
球场草皮的花纹与色差是怎么产生的？
工作人员对草皮进行养护
谈到球场草皮，不得不说的是它们五花八门的花纹和极富规律的色差。有些球场的草皮绘出足球的图案或俱乐部的标志，这起到了装饰、美观的作用；而明暗相间的条纹则更为多见，它们有时甚至能够为裁判判断球员是否越位，起到辅助作用。
制造草坪色道其实很简单，物理、化学、生物三种方法皆可用。
物理方法是用剪草机或镇压机，按照不同方向、相同幅度在草坪上修剪出条纹。因为草茎叶倒伏方向不同，叶片反射的光自然就有差异。这种操作通常在赛事前几天完成，待到草坪草恢复垂直后，花纹便会消失。
生物方法则是给草坪追加施肥，或喷洒生长调节剂。比如：给小草根外施氮肥或钾肥，就能达到增色或减色的效果；喷洒多效唑或矮壮素可起到深色、矮化作用，当然，这种药物是调节剂而不是激素，不会对奔跑在场上的球员造成影响；否则，法国小个子边锋瓦尔布埃纳就不会是“一个人战斗”了。
化学方法就是染色，但这种最简单的方式对草皮伤害很大，价格很昂贵的草皮一般不使用此方法。
草皮也要防感染 伯纳乌曾被真菌攻陷
克罗斯在伯纳乌球场的草皮上练球
伯纳乌球场的草皮质量，在欧洲甚至全球称得上数一数二了，但养护工作稍有不慎，也会招致“蝗虫过庄稼”的效果。2010年，真菌和病虫就肆虐了这块“皇家草皮”。时任伯纳乌球场管理员伯吉斯说，“由于球场南端阳光照射不充足，致使这一侧草皮的病虫害较多。过去我们每年都会用化学药剂来防治，但这一次由于气候等多种原因导致了真菌感染。”
对于无孔不入的真菌，有时还真是防不胜防，尤其是使用冷季型草皮的球场。北京工人体育场曾在上赛季改用两季草，尽管其质量饱受质疑，但相比于经常在7、8月份生虫导致真菌感染的冬季草，还是节省了不少养护方面的费用。
综上来看，想防治草皮真菌感染，要么像皇马(官方微博 数据) 一样出手阔绰，经常翻新甚至更换新草皮；要么像国安一样“心中有成本”，选择一种更适应全年气候的草皮。
style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">2000年欧洲杯荷兰队阵容
2000年欧洲杯阵容：
门将：1号范·德萨、22号韦斯特维尔德、18号格伊
后卫：4号弗兰克·德波尔、13号孔特曼、19号纽曼、2号雷齐格、3号斯塔姆
中场：16号罗纳德·德波尔、7号科库、12号布伦克霍斯特、8号戴维斯、6号西多夫、20号温特、5号泽登、15号博斯维尔特
前锋：9号克鲁伊维特、10号伯坎普、17号胡耶顿克、21号马卡伊、14号范沃森、11号奥维马斯
1998年欧洲杯阵容：
守门员：1号范德萨、18号德胡耶、22号海斯普
后卫：2号雷兹格、3号斯塔姆、4号弗兰克德波、5号纽曼、13号菲尔克劳、15号博加德、19号范布隆霍斯特
中场：6号琼克、7号罗纳德德波尔、10号西多夫、11号科库、14号奥维马斯、16号戴维斯、20号温特
前锋：8号博格坎普、9号克鲁伊维特、12号岑登、17号范胡耶唐克、21号哈塞尔巴因克
扩展资料：
荷兰国家队由荷兰足球协会领导，参加国际比赛。20世纪70年代，荷兰一代名帅米歇尔斯，将师承英格兰名帅雷诺兹的“全攻全守”战术带到了荷兰国家队，并向世界杯发起冲击。
荷兰队在历史上夺得过1988年欧锦赛冠军，在2000年和2008年欧锦赛中有多场激动人心的大比分胜利给人们留下深刻印象。
在世界杯上荷兰队曾经三次打入决赛，但都遗憾屈居亚军。1974年和1978年于决赛分别惜败于西德和阿根廷，2010年世界杯在决赛和西班牙争夺冠军，加时赛失球以0-1告负。
2014年世界杯，由主帅范加尔带领的荷兰队在半决赛与阿根廷队0-0战平，点球大战中2:4被淘汰，遗憾未进入决赛；在三四名决赛中，荷兰队3:0完胜巴西队，获得季军。荷兰被誉为世界杯上的无冕之王。
奥迪q5用什么轮胎好
可以看后选择：
1、倍耐力
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！
2、马牌
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）。生气不说了，mei guo gui zi 不厚道！！！！！！不推荐！！！
5、米其林
米其林19世纪起源于fa 国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。
6、普利司通
普利司通，地地道道的ri beng 品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
普利司通，米其林，固特异,邓禄普，耐倍力，马牌，哪个质量好好？
1、倍耐力（）
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！
2、马牌（geguo 大陆）
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）
5、米其林
米其林19世纪起源于fa 国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。
6、普利司通
普利司通，地地道道的ri beng 品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
咳咳，说完了。下面总结一下：
运动能力：
第一：倍耐力
第二：固特异
第三：邓禄普
第四：普利司通
第五：米其林
第六：de 国马牌
舒适静音性：
第一：马牌
第二：米其林
第三：邓禄普
第四：普利司通
第五：固特异
第六：倍耐力（我实在朝不了，嗡嗡的）
耐磨：
第一：普利司通
第二：倍耐力
第三：邓禄普
第四：米其林
第五：de 国马牌
第六：固特异
价格（由高至低）：
第一：米其林 并列第一：固特异
第三：倍耐力
第四：de 国马牌
第五：普利司通
第六：邓禄普
安全系数：
第一：倍耐力
第二：固特异
第三：邓禄普
第四：普利司通
第五：米其林
第六：de 国马牌
各大联赛阿迪耐克赞助越来越少了，这怎么回事
飞火流星、团队之星、普天同庆、桑巴荣耀、电视之星······又一个世界杯年到来之际，这些熟悉的名字，是否又让思绪穿越回了某个遥远的夏天？或许相比日常的联赛，每届世界杯的比赛用球名称，更为脍炙人口。
阿迪达斯发布的世界杯比赛用球，已经在漫长的岁月里，与世界杯这个庞大的文化符号融为一体。然而除了名称和花纹，你是否真正注意过比赛用球背后赞助商的变化呢？
事实上，主流联赛的比赛用球，早已不再是阿迪达斯和耐克一统天下的盛况。随着时间的推移，越来越多的新兴品牌加入了比赛用球的竞争。
盘点：五大联赛用球哪家强？
6月16日，英超官方发布了2022-23赛季的比赛用球。这款足球的设计灵感，来自英超元年的1992-93赛季，为英超30周年纪念特别款——不仅复刻了上世纪90年代的球面图案设计，还在图案上加入皇冠和“30”的字样，在细节上遍布仪式感。
这也是耐克携手英超的第22个年头。1992年至2000年，英超联赛的比赛用球由本土运动品牌Mitre赞助提供。如今，这家本土运动品牌，依然是英冠、英甲、英乙等联赛以及足总杯和联赛杯的比赛用球提供方。
2000年之后，耐克成为英超联赛比赛用球官方赞助商。二十余年的时间，英超比赛用球在配色上更为大胆，在设计上被赋予了更深刻的时代内涵。
根据英超官方的表述，2021-22赛季的比赛用球不规则黑色条纹搭配亮橙色圆点的涂装设计，是为了凸显“英超联赛吸引、召唤和将五湖四海的球迷们连为一体的雄心壮志”。
在赛季的不同时间节点，耐克会发布不同的比赛用球：赛季初的标准款；进入冬季之后，更亮眼外观与视觉标识度的冬季比赛用球；进入收官阶段的冲刺时刻专用球。
5月25日，西甲官方公布了2022-23赛季比赛用球。这颗全新官方比赛球以白色为底色，辅以黑色、蓝色等鲜艳的配色，加上涂鸦泼墨风格的设计，拥有强有力的视觉效果，其设计灵感源自于万花筒的神奇视觉效果。
2019年6月30日，西甲联赛与耐克的23年合作到期。在此之后，西甲联赛的比赛用球转由彪马进行赞助。
彪马接手后，西甲联赛的比赛用球在球面设计和配色上显得更为前卫大胆。过去两个赛季，彪马都为西甲联赛设计了两款官方比赛用球，分别在不同比赛场合使用。
其中，颜色相对保守的白色用球，将在大部分比赛中使用；颜色鲜艳的特别款，将用于国家德比、同城德比以及其他焦点赛事，给本就激烈的比赛增添一抹亮丽的色彩。
5月19日，德甲官方公布了新赛季德甲、德乙联赛比赛用球。这款足球的突出亮点，在于以球迷为设计灵感——球面上的图案，是带有围巾和旗帜元素的彩色球迷剪影，象征球迷们每个周末在德甲以及德乙赛场上所释放的激情。
此外，色彩斑斓的图案，同样象征着征战德甲和德乙联赛俱乐部所拥有的多元化特征。
018-19赛季起，Derbystar取代阿迪达斯，成为德甲与德乙联赛官方比赛球供应商。
和阿迪达斯采用的依托热黏合拼接工艺制作的足球相比，Derbystar生产的足球最突出的特征，在于其采用纯手工缝制。
德国足球联盟发言人表示，“Derbystar长期以来代表着比赛球的最高质量”，这也是他们选择Derbystar作为全新合作伙伴的一大重要原因。早在 1970-71 赛季，Derbystar就已成为多家德甲俱乐部的合作伙伴。 1979-80 赛季，这家成立于1968年的运动品牌，更是为全部 360 场德甲比赛提供了比赛用球。
5月20日，法甲官方发布新赛季比赛用球。这款比赛用球，由法国连锁 体育 用品零售商迪卡侬旗下的团队运动品牌KIPSTA授权发布。
在球面设计上，颇具动感的图案，体现了法甲联赛作为法国足球最高水平的赛事所拥有的高水平与观赏性，以及“激烈与竞争”的核心价值观。值得一提的是，组成图案的蓝、白、红三色源自法国国旗，提醒人们——这是来自法国的企业首次为法国顶级联赛提供官方比赛球。
这是法甲联赛近年来第二次更换比赛用球赞助商。2017年上半年，阿迪达斯结束与法甲联赛合作。2017-18赛季至2021-22赛季，德国足球装备品牌Uhlsports代替阿迪达斯成为了法甲比赛用球赞助商。
截稿前，意甲联赛官方尚未发布新赛季的比赛用球。不过新赛季，意甲比赛用球也将正式走进“彪马时代”。今年3月7日，彪马与意甲联赛达成合作协议，自2022/23赛季起，彪马成为意甲职业联盟官方技术合作伙伴，并将成为意甲联赛、青年联赛、意大利杯、意大利超级杯以及意甲电竞赛事的官方比赛球赞助商。
至于杯赛，欧联杯与欧协杯官方比赛用球由日本知名球类制造商摩腾（Molten）提供。
欧冠联赛，以及欧国联、欧洲杯、世界杯等重大国家队赛事的比赛用球，依然是阿迪达斯的天下。南美解放者杯和南美杯，以及美洲杯，还有中超联赛，则依然是耐克的势力范围。
梳理欧洲五大联赛的比赛用球赞助商变迁，不难发现，耐克和阿迪达斯的垄断优势已经不复存在。以彪马为代表的新锐势力，正在加入比赛用球这片蓝海的争夺。
耐克的骄傲自大与固步自封，或许是他们失去信任的一大原因。2019年，西甲联赛决定更换比赛用球赞助商时，西班牙媒体《阿斯报》报道称，西甲联盟对耐克提供的官方比赛用球不甚满意。
因为西甲联赛的比赛球在外观上与英超和意甲比赛球太过相似，用球设计基本上采用同一个基础模板，再对颜色和联赛标志进行更改，很难展现出西甲的独特性。 而彪马则承诺，为西甲联赛提供的比赛球将拥有独特的设计。
阿迪达斯在足球市场的“收缩”，更多是出于战略性的。近年来，阿迪达斯风光不再，一直挣扎于各种危机和困难之中。2015年前后，阿迪达斯曾经历业绩困境期。
当时，公司对外表示， 希望将更多资源从联赛合作转移至球队和球员身上， “进一步加强与国际顶级球队，以及年轻有为的运动员合作。” 这或许可以解释，为何在2017年，阿迪达斯放弃了与德甲联赛以及法甲联赛的赞助合作。阿迪达斯对外公布的财报也显示，足球品类的业绩增长，出现了明显的后劲不足。
耐克积重难返，阿迪达斯增长乏力，这客观上给了其他品牌加入竞争的空间。
以彪马为例，近年来，这一品牌大举入局足球版图，以10年6.5亿英镑的天价合同拿下曼城的球衣赞助、携手意甲联盟进行技术合作、签约内马尔等举措，都体现了其“分一杯羹”的品牌决心。
KIPSTA与迪卡侬，也希望以赞助法甲和法乙比赛用球为跳板，更好地进军职业足球领域。
不仅如此，KIPSTA和迪卡侬，还将市场版图瞄准了比利时联赛。本赛季起，迪卡侬将与比利时职业联赛进行为期5个赛季的合作。
这究竟是 体育 品牌百花齐放的光明未来，还是昙花一现的短暂盛世呢？只有时间能揭晓最终的答案。
